SKUPNA VOŽNJA NAM BO VRNILA NAŠA MESTA - TECHCRUNCH - DRUGA - 2019

Anonim

Patrick Russell Contributor

Uber, Lyft in druge storitve vožnje so bili že več let. Kar se je začelo kot priročna novost, ki je nadomestila tradicionalne storitve taxi in limuzin, je kmalu postala standardna vožnja za mnoge ljudi. Komentatorji in direktorji podjetja so se lotili spremembe paradigme in začeli izdajati provokativne izjave, kot so: "Hej! Nimate več lastnega avtomobila. "

To bi bilo pomembno finančno stanje mnogih gospodinjstev po vsej ZDA. Medijski dohodek gospodinjstva je 53, 046 $, v skladu z najnovejšim popisom v ZDA; AAA, ki ocenjuje, da povprečni avto in njegovi povezani odhodki zahtevajo približno 8.698 dolarjev na leto, in s povprečnim gospodinjstvom, ki ima dva ali več avtomobilov, gospodinjstvo stane 16 odstotkov svojih letnih prihodkov, če je dihalo vsaj en avto.

Celo 5-10-odstotni prihranki pri vožnji z avtomobilom so dovolj pomembni, da bi urbana gospodinjstva - kjer so zanesljive storitve prevoza s hojo in zdravo vožnjo najbolj sposobni - dvakrat razmislite o tem, ali morajo imeti osebni avtomobil. Tisti, ki so se odločili za vožnjo z osebnim avtomobilom, so zabeležili svoje izkušnje na spletu, in ne samo, da imajo neto prihranke, čeprav pogosto uporabljajo Uber in Lyft, ampak tudi bolj priročno in prijetno potujoče izkušnje.

Zdi se, da je Millennials, zdaj največja demografska skupina v Združenih državah, vkrcavana z avtomobilom. Zakaj? Prvič, avtomobili so draga in millennials ne morejo pobegniti večletnega pogoja, da so se zlomili. Drugič, tisočletniki so, kot so bili vedno znova katalogizirani, odpravili težnjo svojih staršev, da kupijo glajene, glamurozne stvari in namesto tega raje glitke, glamurozne izkušnje.Nov SUV za družino je stvar,ki bo v treh letih padla okoli 10-20 odstotkov na leto. Vožnja na Uberju ali Lyftu je poceni, prikladen način za premikanje iz izkušenj na izkušnje .

Zdaj vidimo razburljivo možnost za mesta. Podjetja za vožnjo s hojo / vožnjo lahko spremenijo urbano tkanino, ki je bila zgrajena ne za ljudi, ampak za stroje, ki premikajo ljudi okoli: avtomobile. Dejansko je 30-60 odstotkov tipičnega odtisa v ZDA namenjeno pravicam in parkiranju, nekatera mesta pa so znana po primestnih širinah, ki presegajo to številko.

Si kdaj slišal nekoga, ki je voščil poetično o "spektakularno čudovitih avtocestah Atlante" ali "meditativnih prometnih zastojih Austina"? Seveda ne. Ni naključje, da ko ljudje potujejo, obiščejo mesta, ki so prijazna do pešcev in so prilagojena ljudem ali naravna okolja, ki so zelena in zamišljena. Skupna vožnja bo mestom omogočila doseganje obeh, kljub velikim urbaniziranim prostorom.

Če je bil 20. stoletje namenjen izgradnji infrastrukture za servisiranje osebnega avtomobila, bo morda že 21. stoletje namenjeno večjemu razvadanju.

Kako to? Storitve, ki združujejo vožnjo s tehnologijo vožnje z vlakom, bodo zmanjšale ogromne neučinkovitosti na trgu, kar bo zmanjšalo neučinkovitost uporabe zemljišč v mestih. Raziskovalci McKinsey & Company so preučili gospodarski potencial krožnega gospodarstva, s katerim se lahko kapital preusmeri k ustvarjanju novih trgov zaradi prihrankov, pridobljenih z učinkovitostjo. Ocenili so, da povprečni evropski avto sedi še 92 odstotkov časa. Stefan Heck in Matt Rogers v svoji knjigi Resource Revolution trdita, da tipičen ameriški avto uporablja samo 4 odstotke časa. To pomeni, da gospodinjstvo plača približno 8.698 dolarjev letno, da vozi avtomobil za 15 dni.

Podjetja, ki delijo ride, lahko znatno povečajo produktivno uporabo avtomobila. Ker bi posamezno gospodinjstvo uporabilo svoj avtomobil samo 4 odstotke časa, se bo avtomobil, ki je delil s programsko opremo za vožnjo po zraku, praktično uporabljal ves dan. In z avtonomnimi vozili in močjo IKT pametnih telefonov, ki je Uber et al. se aktivno razvijajo, učinkovita uporaba avtomobila bo še večja.

Dokazi, da se to lahko zgodi, so že tam. Poročilo iz leta 2010 iz UC Berkeley's Center za raziskovanje trajnostnega razvoja ugotavlja, da je eno vozilo z avtomobilom odstranilo od 9 do 13 vozil s ceste, bodisi zato, ker so se gospodinjstva odločila, da odplujejo osebni avtomobil ali znatno odložijo nakup enega. Nedavne raziskave skupnih avtomatiziranih vozil (SAV), ki vključujejo dinamično programsko opremo za skupno vožnjo (DRS), kot je uberPOOL-jev kombinirani prevoz z vožnjo / vožnjo, razširja ugotovitve poročila UC Berkeley.

Daniel Fagnant, univerza v Teksasu, je pred kratkim dokončal svojo disertacijo, ki pravi, da bi vsak SAV lahko zamenjal okrog 10 konvencionalnih gospodinjskih vozil s floto 1715 SAV-jev, ki služijo več kot 56.000 potovanj (v Austinu, Teksasu). Poleg tega trdi, da bi SAV zmanjšali porabo avtomobilskega goriva za 16 odstotkov in zmanjšali izpust hlapnih organskih spojin za 48 odstotkov.

Glede na neučinkovito uporabo osebnega avtomobila, njene pretirane stroške, velik obseg mestnega zemljišča, namenjenega temu neučinkovite uporabe in materialne učinkovitosti, dosežene s storitvami delitve z vozi in vožnje s hojo, bomo imeli le priložnost, da radikalno preoblikujejo naše mesta. Če je bilo 20. stoletje namenjeno izgradnji infrastrukture za servisiranje osebnega avtomobila, se bo morda že v 21. stoletju posvetilo večji meri.

Ride delitev z vzpenjajočimi se aplikacijami je lahko le naša varčevalna milost.

Z učinkovitostjo, doseženo s skupnim prevozom, ki bo postala brezhiben del našega življenja, zahvaljujoč uporabnikom prijaznim aplikacijam in sistemom IKT, ki učinkovito distribuirajo avtomobile za zadovoljitev domačega povpraševanja, lahko s pomočjo manjših virov premaknemo enako število ljudi prek mest.Kot kažejo raziskave Univerze v Berkeleyu in Dr. Fagnantove raziskave, bi lahko en avtomobil za vožnjo potencialno nadomestil približno 10 osebnih avtomobilov. In to je veliko shranjenega prostora.

Predstavljajte si, kaj bi lahko storili s tem shranjenim prostorom. Predstavljajte si, da je bila vsaka posamezna cesta, širša od štirih pasov, namenjena cestni prehrani mestnih načrtovalcev in transportnih inženirjev. Pravice bi bilo mogoče vrniti ali ponovno prodati podjetjem, ki se soočajo s cestami; sprehajalne poti za pešce se lahko razširijo in dajo z drevesi; stanovanja bi se lahko dodali pravemu trgu nepremičnin večjih mest. Dejansko bi lahko avtocesta s šestimi pasovi obrezana z dvopasovnim voziščem z obračalnim pasom, kolesarskimi stezami in pločniki - in še vedno pušča dovolj prostora za razvoj vrstnih hiš ob robu.

Ker SAV-ji lahko delujejo kot oblika "personaliziranega javnega tranzita", ki zmanjšuje potrebo po posameznih avtomobilih za faktor 10, bodo mesta zagotovo imela razloga za povrnitev neučinkovitih cest. Preprosto ne bodo potrebni. Z naraščajočo nedosegljivostjo najhitreje rastočih mest v državi in ​​pomanjkanjem nepremičnin v mestnih jedrih, da bi zadostili povpraševanju potrošnikov, je lahko delitev vožnje, ki jo uporabljajo aplikacije za vožnjo po naključju, le naša varčevalna milost.

Če bi bila kdaj priložnost izkoristiti za preoblikovanje mest, da bi bila bolj zelena z več javnimi parki, sprehajalnimi stezami in drevnimi stezami, in da bi prišli do pokvarjenega prostora za stanovanjsko gradnjo, to je to.